說起物流，更多的人想到的是運輸環(huán)節(jié)、運輸車輛、運輸路線等。但是其實“物流”除了包含運輸環(huán)節(jié)之外更包含了許許多多的個體單元，倉儲、叉車、托盤等等，都屬于物流單元。而物流托盤看似不起眼，但是在物流中的作用卻不容小覷，它被認為是20世紀物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一，在物流行業(yè)中起著舉足輕重的作用。
目前我國托盤的流動范圍有限，無法覆蓋物流上下游
目前我國標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用只有2%?！笆聦嵣希瑯?biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用國內(nèi)只有1%，而國外發(fā)達國家.高已達到40%至50%，差距還是很大的?！?/span>
托盤雖然只是一個小小的器具，但由于托盤具有重要的銜接功能、廣泛圍的應(yīng)用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環(huán)節(jié)的效率化之中，都處于中心位置，所以，托盤的規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤的尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才.能體現(xiàn)裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。
除此之外，托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎(chǔ)設(shè)施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、裝卸搬運機具的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
從某種意義上講，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。
在社會物流成本居高不下的現(xiàn)實環(huán)境中，物流標(biāo)準(zhǔn)化被看做是降低物流成本的利器，尤其是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化以及循環(huán)共用。據(jù)了解，商務(wù)部正在研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。
的確，近兩年來，國家相關(guān)部門在積極地推動標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用，但是，目前我國標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用只有2%。究竟是什么阻礙了托盤標(biāo)準(zhǔn)化及循環(huán)共用工作的推進呢？
市面上存在各種規(guī)格的托盤，來源五花八門
因為托盤國標(biāo)執(zhí)行力度不夠，甚至一些企業(yè)早前盲目、隨機采用國外托盤標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，目前市面上流通的托盤有三十多種規(guī)格托。這些托盤有按照國標(biāo)生產(chǎn)的，有企業(yè)按需求自制的，也有進口企業(yè)從國外進口商品時遺留而來，來源五花八門，規(guī)格相差甚大，很難做到共享流通。
明確上下游標(biāo)準(zhǔn) 國家為托盤標(biāo)準(zhǔn)化做了這些工作
托盤是物流產(chǎn)業(yè)中.為基本的集裝單元，它與產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、運輸車輛、輪船、集裝箱等許多方面均有較為嚴格的尺寸匹配關(guān)系。因此托盤標(biāo)準(zhǔn)化，除了做好自身外，也需要對上下游的裝載工具進行標(biāo)準(zhǔn)化。為此，我國出臺了多個文件來規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤
一是積極推動在國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年)》中明確推廣1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤的實施。這是..以國務(wù)院層面文件統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)，具有重要意義。首先，通常托盤標(biāo)準(zhǔn)的制定，要參照集裝箱標(biāo)準(zhǔn)以及參照運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國的標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸有兩種，一是1m×1.2m，一是1.1m×1.1m，而國際通用標(biāo)準(zhǔn)托盤體系里還有歐標(biāo)和美標(biāo)。歐標(biāo)尺寸為1.2m×0.8m，美標(biāo)為40英寸×48英寸(大于國標(biāo)1米×1.2米的托盤)。應(yīng)該說，我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)體系里的兩個標(biāo)準(zhǔn)，同時參照了集裝箱尺寸和車輛尺寸，更是兼顧了國際標(biāo)準(zhǔn)以及日韓標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在，我國大力推廣的1m×1.2m標(biāo)準(zhǔn)托盤剛好并排存放在新GB1589標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2.55米的車寬內(nèi)，但是對于2.35米的集裝箱內(nèi)徑，這種規(guī)格的托盤就會不適應(yīng)，相對來講個，1140規(guī)格的非標(biāo)托盤反而利用起來更方便。從標(biāo)準(zhǔn)的實施規(guī)則來看，推薦性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該適應(yīng)強制性標(biāo)準(zhǔn)。作為我國現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)都屬于推薦性，不屬于強制實行的標(biāo)準(zhǔn)。所以，托盤標(biāo)準(zhǔn)也要適應(yīng)車輛標(biāo)準(zhǔn)，在和車輛這種強制性標(biāo)準(zhǔn)的匹配問題上，也應(yīng)該尊重和適應(yīng)車輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，相信隨著車輛的更新?lián)Q代，未來這個問題也將逐步得到解決；
1200x1000的托盤，正好能裝下5個600x400的包裝箱
二是協(xié)調(diào)工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了推廣600mm×400mm產(chǎn)品包裝基礎(chǔ)模數(shù)，有助于形成包裝規(guī)格與托盤銜接互動的局面。
GB1589中貨車外廓尺寸調(diào)整為2550mm，也是為了更好得匹配標(biāo)準(zhǔn)化托盤
三是協(xié)調(diào)工信部、交通運輸部等部門修訂發(fā)布了強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），調(diào)整貨車輛外廓尺寸為2550mm，適應(yīng)帶托盤運輸。
鐵路總公司制定的系列2集裝箱闊度統(tǒng)一為2550mm
四是協(xié)調(diào)鐵路總公司制訂系列2集裝箱的國家標(biāo)準(zhǔn)，寬度也設(shè)定為2550mm，與標(biāo)準(zhǔn)托盤相匹配，服務(wù)于公鐵聯(lián)運和中歐班列，這項標(biāo)準(zhǔn)已通過..評審，將很快發(fā)布。
國家開展專項行動推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化 選擇32個試點城市
為了在全國更大范圍內(nèi)盡快調(diào)動廣大企業(yè)參與商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的積極性，商務(wù)部、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合開展專項行動，先后選擇兩批共190家重點推進企業(yè)和協(xié)會，引導(dǎo)先行先試。
同時，開展試點，給予政策資金支持。商務(wù)部、財政部、國家標(biāo)準(zhǔn)委圍繞京津冀、長三角、珠三角地區(qū)并向長江經(jīng)濟帶延伸，選擇32個城市開展物流標(biāo)準(zhǔn)化試點，對托盤及上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造給予資金支持。
此外，2016年年底商務(wù)部、國家標(biāo)準(zhǔn)委印發(fā)《國內(nèi)貿(mào)易流通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“十三五”規(guī)劃》后,2017年1月,商務(wù)部等5部門印發(fā)了《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。兩份規(guī)劃均對物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展給予厚望。
物流標(biāo)準(zhǔn)化試點企業(yè)降本增效成果顯著
采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤運輸可以優(yōu)化裝載過程，將貨箱容積利用率.大化。并且裝上貨箱的貨物的合理布局有利于平均車輛軸荷，減少磨損以及提高車輛安全性。
從全國32個試點城市和前兩批重點推進企業(yè)情況看，試點地區(qū)帶板運輸率提高110%，試點促進企業(yè)綜合物流成本下降25%以上，其中平均貨損率降低45%，平均裝卸搬運單位成本下降53%，物流成本占營業(yè)收入的比重平均下降13%。
托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流基礎(chǔ)裝備標(biāo)準(zhǔn)化，可以有效提升中國物流行業(yè)的生產(chǎn)效率。在物流行業(yè)降本增效的大趨勢下，這也是非常重要和有效的一個手段。與此同時，標(biāo)準(zhǔn)托盤配合叉車可以大幅降低裝卸貨時間，減少等待時間，提高車輛使用效率，從而進一步推動帶托運輸?shù)陌l(fā)展。
托盤的標(biāo)準(zhǔn)化意義重大，尤其是在信息不對稱、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、效率偏低、成本偏高等問題存在的狀態(tài)下。在國家確立了統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)后，其他如貨車外廓，包裝，集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)也能一同確定下來，日后的物流運輸將能做到不倒盤、不倒筐、不倒箱，節(jié)省企業(yè)時間與物流成本。同時，我國以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為切入點，帶動提高物流上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化水平，通過推動托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及托盤循環(huán)共用，來降低物流成本、提高物流效率。
未來，托盤在物流上下游企業(yè)間循環(huán)，將帶動上下游企業(yè)的物流載具、產(chǎn)品包裝、裝卸搬運等設(shè)備實現(xiàn)物流一體化運作，促進物流行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，提高物流鏈各環(huán)節(jié)的效率，促進物流行業(yè)上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)銜接，開啟高效物流的新階段。
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